蔚来声明与特斯拉女车主 *** 无关，事情的来龙去脉是怎么样的？
最近的特斯拉事件我相信大家都已经听说过了吧，特斯拉的事件也是一波三折，经过了几件事情之后的特斯拉股价也是掉了很多，在大家以为这件事情就快要落下帷幕的时候，事件就升级了。
在特斯拉事件即将落下帷幕的时候，突然又有网友爆料特斯拉事件的 *** 女子就是蔚来的某一个用户，而且当天就是通过蔚来汽车展的窗户进去的，所以就有网友认为之前的全网黑特斯拉事件就是蔚来在背后推动，因为他们都是汽车行业，所以都想着对方能够垮掉，所以蔚来就在背后推动这一事件，网友们也是听信了谣言说着各种的坏话，在网上散布谣言恶意中伤，反正那个话要有多难听就有多难听，随后那名女子也是站出来表示自己不是 *** 女子，希望大家不要再骂了，这已经干扰到了她的生活。
在这件事情发生之后，蔚来官方也是随即发了声明表示自己跟这件事情没有关系，虽然他们和特萨拉属于竞争对手但是这种下三滥的手段他们还不屑与使用，所以他们也是很明确的表示跟之前的事情没有关系，而且对于这一次的造谣他们一定会严查到底，因为这不仅仅是影响了公司的利益和声誉也影响到了蔚来用户的生活，对于这件事蔚来也是表示会给被造谣女子一个好的交代，不能因为公司原因让用户受委屈。
我觉得这件事有没有关系还是要等待调查，但是特斯拉就应该把赔偿谈好，特斯拉有问题就应该走法律途径，给用户一个交代，而不是像现在这样一直在找理由推脱，我甚至怀疑这次事件就是特斯拉搞出来的，就是想要分散用户的关注，好分散用户的注意。
他轻松黑了一台特斯拉，成本不到一分钱！
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大家好，我是电动车公社的社长。
你们都知道我很喜欢新能源车，是新能源车的坚定支持者，但今天我终于无法忍受了……
我要曝光一家公司的车，开着开着突然底盘着火、直接整车自燃！！
这可是行驶过程啊，后来甚至直接爆炸了！伴随着噼里啪啦的爆炸声，现场一度火光冲天。要不是后车司机提醒，恐怕车主根本反应不过来。
标题我都已经想好了：
《坚决 *** ！国内新能源车突然底盘电池自燃》
《又双叒叕着了！电动车果然不靠谱》
《拿人生命开玩笑！新能源车企骗补完，造出一堆辣鸡》
……
看到这里，你是不是和我一样，非常愤懑？极度想曝光转发、并骂死这家车企？甚至也开始质疑新能源车？
可惜视频不够模糊：
如果视频再模糊一些，真以为这是一台电动车，而看不出来这是一台纯燃油版SUV，那么大家看到的全网头条，可能就真的是我刚刚写的那些类型的标题了。
只是抱歉，以上我只是想告诉你，有时候谣言可以毁了一个人，也可以毁了一家企业，但“炮制谣言上头条”却相当简单，而且几乎没有成本。就算有视频实锤，炮制谣言时，也可以掐头去尾、再加上情绪一渲染，就有人信了，而以上只是跟大家现场简单演示了一下。
01.炮制谣言、获取流量真的很简单
最近几天，很多微信车友群、朋友圈都会刷到一个特斯拉自动驾驶直接撞向大货车的事故，而且是由一个近200万粉丝的大号发出的，我差点都信了。
怀着一颗虔诚“学习”的心，我仔细研究了一下这个视频，得出了一个惊人结论：
炮制谣言的手段和我刚刚表演给你们看的
竟然一模一样？！
总结起来就是两招：事件切断+情绪渲染
如此轻松就摸到“如何打造爆款”的思路，让我突然兴奋不已，莫不是当百万大号如此轻松？百万粉丝离我也近在咫尺？
这一切原本都在这个视频剪辑高手的掌握之中，就在他一手握着剪视频的剪子，一手握着源源不断的流量和各种大号转发?哈哈大笑时，特斯拉车主“小特叔叔”发出了这样一张聊天记录……
是的，你说好巧不巧的，这个出了事故的车主，正好认识……
车主为什么会无语？我们先一起来拆解一下这个视频：
事故中的车主并未开启AP，并且人在常熟，佛山的锅却突然从天而降，关键的是，仔细看会发现，视频是把发生在两个地方的视频剪在了一起。
如何分辨？视频放慢了看，你会发现前半段为黑色内饰，后半段为白色内饰。
车主也很疑惑自己何时迁徙去了佛山，也不明白自己内饰啥时候被人换了颜色。而且自己撞完这台黑色model X后的第二天，立刻买了一台蓝色的model X，还直接开通了“辅助驾驶”，实力打脸那些说AP不靠谱的人。
而这个大号的视频剪辑高手用自己手中熟练的剪子，将两段完全不相干的事故进行了一段完美的蒙太奇剪切。
如果不是车主自己澄清了，估计从此特斯拉将被一个小小剪辑手扣上“自动驾驶辣鸡”的高帽。
一堆黑客都在努力黑的车，却被一个小小剪辑手用另一种方式轻松“黑掉”，成本不到一分钱。
事情发展到这里，我想，不用我多说，你已经完全看明白了：车主拿铁证出来实锤造假，剪刀手只好赶紧删除视频。
02.特斯拉的自动驾驶是辣鸡吗？
马斯克说过这样一句话：“我没有过于自信，但任何车企都不是特斯拉（Autopilot）的对手。”
一开始大家觉得，这不过是马老板又一次吹下的牛。
但很少有人知道，早在2017年阿希洛马AI大会上，台上的10位嘉宾里，除了马斯克一位企业家，其他9位都是AI领域的全球顶尖科学家。马斯克大概是全球唯一一个能毫无违和感地混进这个圈子的企业家了吧。
也很少有人知道，实际上Autopilot部门有6个高管直接跟马斯克汇报，这在整个特斯拉内部，是汇报人数最多的部门，这就足以看出马斯克对这件事的重视程度。
一直觉得自己只是一个工程师的马斯克，在拼尽全力让这件事成。
当时间来到2020年，特斯拉在过去的一年里，前前后后进行了10次OTA、更新了40+项功能后，马斯克之前夸下的海口?似乎已经成为了现阶段不可反驳的现实。
2019年7月15日，一辆model 3在高速上连撞11个施工隔离的“雪糕筒”后停在路边，无人员伤亡。当大家不解?为什么Autopilot啥都能识别，唯独无法识别雪糕筒这个常见的物体时，在没多久后的新版本更新里，直接更新了这项功能。
要我说，马斯克从来就是一个带着浪漫主义色彩的理工直男，圣诞节前他发了条推特，说会在圣诞给特斯拉车主推出完全自动驾驶的预览版。
事实上马斯克也做到了，在2019年的圣诞节，他真的更新了识别红绿灯的功能。
不仅如此，连红绿灯前的停止线也可以识别了，这预示着特斯拉车型在技术上已经具备了实现城市道路辅助驾驶的能力。
而接下来特斯拉要做的，就是收集全世界几十万车主经过十字路口时的驾驶表现，让Autopilot快速有效学习。
虽然目前Autopilot暂时还不能实现自动过马路，但识别完红绿灯和停止线，就意味着马斯克带着我们离真正意义上的自动驾驶又近了一步。
除此之外，圣诞节这次的更新里，马斯克还单独给国内的车主带来了一份礼物：大家眼红很久的“召唤功能”。
简单来说，“召唤功能”就是你站在停车场的任意位置，用app操作一下，车就会想办法自己开到你身边来。
这绝对不只是一个在朋友面前装X的功能，因为这一步，对于实现真正意义上的自动驾驶来说无比关键，尤其是在中国这样复杂的环境下。这大概也就是为什么，那么多L2的辅助驾驶里，有这个功能的只有特斯拉。
（视频内容：召唤功能演示场景）
回顾2019年还有一个很有意思的更新：3月的时候，行车记录仪增加了车两侧的视角。
一个model 3车主在沈海高速行驶，一辆白色奥迪将特斯拉逼停，然后说model 3车主违法变道，危险驾驶，导致两车有了损伤，要求赔偿1000元。
车主心想自己开了自动驾驶，特斯拉不至于犯这么低级的错误吧？于是报了警。对方行事多年，可能也没料到对面这辆车竟然前后左右都有摄像头，完整记录了自己用弹弓射击、用利器划伤车制造出撞痕的全过程。
（以下为当时多个摄像头拍摄到的画面，可以完整还原碰瓷）
最后警方跨省追捕，把这个高速碰瓷100多起的团伙捉拿归案。过去谁能想到，一辆车能捣毁一个犯罪团伙？
而且回看行车记录仪会发现，当时当奥迪车变道逼近时，在AP的加持下，model 3自动加速并回到了原车道，而这一切都没让根本不知道发生了什么的车主参与，自然而顺畅地解决了一切。
看到这里，你下次还会被手握剪子的剪辑手 两剪子炮制的谣言骗到吗？还会和这些剪刀手一样，觉得特斯拉自动驾驶辣鸡吗？
截止2019年 10?月，特斯拉?自动驾驶（AP）已经积累了 18.8 亿英里的行驶里程。凭借不断飙涨的自动驾驶里程，马斯克相信，特斯拉将在 2020?年底解决全自动驾驶问题。
不过还是会有很多人对自动驾驶感到担忧，然而却很少有人知道，比起致命的事故，自动驾驶其实救的人更多。
有一组这样的数据：
在自动驾驶参与的驾驶活动中，平均每700万公里会有一起交通事故。
而人类驾驶时，每430万公里会有一起事故；而在美国，每80万公里，就会有一起事故。
特斯拉的自动驾驶其实救了更多人。
03.特斯拉正在席卷全球
在我打下这个小标题的时候，马斯克依然在按照他的想法继续推动、改变世界。
历史上的每一次颠覆，都会有人欣喜，也有人沮丧。特斯拉这次的尝试也一样。
在美国，特斯拉已经抢走了BBA太多的市场份额，如果你是一名BBA的销售人员，你自然有理由对特斯拉恨之入骨。具体屠杀情况，大家可以看我上一篇文章《降价到29万！！特斯拉的屠杀开始了》
但特斯拉作为美国车企的代表，自然而然从通用、福特手中接过了复兴美国汽车的担子。要知道伴随着不停前进，特斯拉的市值在无意中已经达到了800-900亿美元。这个市值已经超出了通用福特的总和。
在中国，特斯拉工厂短短一年时间内拔地而起，而被无意中挤掉的蔚来则仍然在进行艰难的求生。model 3降价到29万后，高峰期时，一天订单超过1000单，晚定1天就得晚提车一周，这时候24万的丐版小鹏P7就显得不是那么有吸引力。
但特斯拉也同时带来了更完整的新能源车产业链，原本对电动车不屑一顾的人，看了特斯拉后，因为不同的用车需求，也可能会去选择再了解了解蔚来和小鹏。
有人欣喜就有人害怕，于是特斯拉从诞生至今不断被黑，尤其是主力车型model 3让更多人感觉到了压力，从发布到量产、到交付、到国产、到走向全球，脚下的每一步都走得很艰难。
但这有什么用呢？
在荷兰，特斯拉月销量飙升至1.1万辆以上，成为特斯拉在欧洲的更大市场——要知道此刻特斯拉在欧洲没有工厂，就已经统治了荷兰。
2019年model 3在荷兰一共交付了近3万辆，有一组数据可以简单对比下model 3和燃油、model 3和其他电动车：
而下一步特斯拉要做的，就是在德国心脏——柏林开建超级工厂。这可是汽车行业的发源地啊，奔驰、宝马、奥迪、大众都出自这里。
从表面来看，特斯拉似乎直捣传统车企的老巢，但实际上特斯拉也将会为暮气沉沉的欧洲带来新的产业，不然德国也不会放任它进入。
04.写在最后
总之，放心，特斯拉一时半会儿倒不了，而那些唯恐天下大乱的人一时半会儿也散不了。
毫无疑问，类似这两天?随手抓来两个发生在不同地方的视频做蒙太奇剪切的事件，特斯拉还会在刚刚到来的2020年经历很多很多次，前方的路还有很远。
不过要想做那个颠覆者，总会付出代价。
突然想起以前看《梅兰芳》，梅兰芳在台上唱戏，戏台上有一颗钉子，他当时眼神没有闪躲、表情没有变化，毫不犹豫一脚踩了上去，因为在这出戏里，他就得这么走位。
血一下流了出来，当时有人立刻说”琬华，你红了“，他的确红了，从戏台走到后台，留下的是一串他的红脚印。
现在特斯拉所面对的，不是正和梅兰芳当时面对的一样吗？
你知道自己在努力往前走，你也知道，路还很长、脚下有钉子。
但你必须踩上去，没有选择，也必须毫不犹豫。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
1月26日，网爆特斯拉宣布起诉某短视频服务平台一定粉丝网红陈振罡（小刚学长），起诉缘由为后者运用 *** 信息实行诬蔑个人行为。特斯拉有关部门接着确认确有此事，而且已宣布向人民法院递交起诉。
先前，《汽车专业网》报道过特斯拉曾秋后算账起诉多名 *** 买车人，也曾发消息警示过一些自媒体“已在北京人民法院提起诉讼”，这种起诉的原因皆是与疑是“刹车故障”相关。相比于过去被起诉目标的绕弯子，被告方“小刚学长”只在社交 *** 平台风轻云淡的答复了六个字：好了，我明白了。
特斯拉起诉“小刚学长”的原因来自于2021年4月29日至30日，小刚学长依次在互联网上推送了左右两个名叫《用自己的两台车，做一次紧急制动测试》的视频。那时，间距上海汽车展 *** 事情产生没多久，“特斯拉刹车故障”的讨论做到更高点。
视频内容表明“小刚学长”亲自安全驾驶特斯拉Model3和小鹏P72款车系，在封闭式路面内驶往提早已置放好的纸条驾车与人型玩偶公仔，在时速做到50km/h时松掉加速踏板且不做一切制动系统实际操作，仅凭着车子的AEB（全自动紧急停车系统软件）开展自动制动系统，未撞击到阻碍物即视作“检测”取得成功。
检测数据显示，小鹏P7在50km/h应对正前方静止不动阻碍物时可以全自动刹停，而特斯拉Model3却2次均因“没有刹车踏板反映”而撞上阻碍物。针对检测结果，“小刚学长”坦言特斯拉刹不住。
而在视频公布后，有仔细网民发觉，“小刚学长”在对特斯拉Model3开展“检测”时，疑是在AEB干预全过程中踩住了加速踏板。网民称从视频中可以发觉，在本应由车子滑跑并等候AEB干预的“检测”环节，特斯拉Model3的中控屏上边仍有“动能条”表明，而在将要撞击到阻碍物以前也可以见到偏淡的“动能条”，“能量条”即意味着着车辆有驱动力开展导出，从而推断“小刚学长”在这里一全过程一书中多次踩住特斯拉Model3的加速踏板。
值得一提的是，某车帝也曾应用过特斯拉Model3和小鹏P7做了相似的检测，而结果却彻底反过来，即特斯拉Model3可以根据检测，而小鹏P7却不尽如人意。
就特斯拉起诉“小刚学长”一事，互联网上有些人出文称小刚学长乃为“在线充值刚”，由于翻阅其572短视频著作可以发觉，只需和他有商业合作的，视频著作的总量便会占到非常大的一部分比例，而这些不曾与他有协作的便会有践踏诋毁的著作的发生，例如特斯拉。
从这种视角看来，小刚学长曾协作过蔚来车辆、理想汽车、高和汽车、本田、大众、比亚迪等合作方。但是，相对性于小鹏车辆而言，这种合作者对“小刚学长”而言是次一级的合作方。
荒缪的是，在网上还传来网民曝出“小刚学长”微信聊天记录，聊天记录表明，“小刚学长”私底下感叹特斯拉Model3的操纵真棒，并表明诋毁特斯拉的因素是“关键是还没给我钱”。但是，网爆该微信聊天记录，《汽车专业网》编写并没有在 *** 上见到。
编写只见到有些人发过某了解“小刚学长”公司早上的知情人人员聊天截图，聊天截图表明，“小刚学长”与小鹏车辆存有利益关系，每一年都是2-3个项目合作，新项目均值价格在40万元左右。
就特斯拉起诉小刚学长一事，某著名法律法规时尚博主表露，这一案子重要有两个问题。之一，大V评测是不是真正精确客观性公平，是不是有作假有猫腻？第二，大V是不是立即或间接性扣除另一方钱了，由于带上每日任务开展评测，难以确保评测的精确性。“假如没拿钱，视频没作假，那么大V这一纠纷案还能乐思想观点。”
My NIO，My Future，蔚来有未来，与蔚来ES6相处的41天
我真正之一次知道蔚来这个品牌是在2018年新闻里看到蔚来汽车在美国上市，好奇心让我去网上了解了这家公司，才发现这家公司的发起人是李斌，很多人一开始对于李斌并不是很熟悉，但是对一开始的联合发起人，比如刘强东、李想、马化腾等应该很熟悉，毕竟他们是顶尖的互联网企业家。ok，到这，我的之一印象就是，还挺厉害的，后来看到百度资本、红杉、厚朴、联想等都非常厉害的投资机构都投资了蔚来，更加让我觉得这家蔚来很不一般。。仅仅也是这么我个人认为。。过了整整一年，直到朋友提了一辆es8，让我对于蔚来的认识又加深的一步，虽然当时蔚来es8的销量也不怎么好，外界也充斥着各种各样的负面新闻，但是在我坐进朋友的es8的那一时刻起，想法看法都已经发生转变。
在杭州，其实现在挂着绿牌的车已经很多了，应该说前几年就有很多了，虽然知道这是新能源，也知道这是未来的趋势，但是心中的声音总是在默默的告诉我还没到时候，还不成熟，再等等。毕竟这时候我还开着2015年买的JEEP柴油版的大切诺基，在当时，我是不可能对于新能源车有任何非分之想的，柴切的瘾都还没过呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3国内之一批车主交付，那铺天盖地的新闻啊各种夸啊，报道啊，多多少少也影响到了我，当时也是心中默念我要买一辆model3,。。现在的各种搜索引擎就是太人性化，你喜欢看什么就给你推什么，不知不觉我就看完了几乎网上所有有关于特斯拉的评测，这一看不要紧，紧接着又是看到了很多蔚来的es8的测评，就发现一个很奇怪的现象，无论是媒体还是很多自媒体的测评（南哥和震哥的测评我看的最多）都会拿蔚来和特斯拉来对比，并且蔚来并不占下风，这让我对于国内的这家代表最豪华新能源的蔚来充满了大大的好奇。。
时间来到2020年1月，中国疫情爆发，大家都是在家待业，很多人都在担心自己的公司、事业、工作、收入。任何的时刻，任何的天灾，任何的人祸，都会有人失败有人成功，这次疫情也不例外，我很庆幸我从事的是大健康行业，让我在疫情期间有了较大的收获，从而也萌生了换车的想法，有想法了那自然就会有行动，3月份从老家金华回杭州后，目标很明确，提一辆国产的model3先试试，就当做是给老婆的代步车，没有其他的过多想法，我和老婆两个人在3月底成功在杭州万象城试驾了model3，试完下车感觉就是它了，动力这么好，自动驾驶这么省心省力，百公里电费10块钱都不到，就当我马上要下定金的时候，理性的老婆阻止了我，她说感觉都挺好的，但是是不是太仓促了点，我们回去再想想。。好家伙，回去想想没问题，偏偏楼下龙湖天街开着蔚来的展厅，既然来了，就进去看看，这一进去，说实话，再没出来过，这一切只有自己感受过才明白，我也相信也有很多朋友是因为特斯拉认识了蔚来，不错，我们也是其中一份子。
每个男人的心中一定会有一辆将来我要拿下的车，不错，我也有，有且只有一辆，就是奔驰的大G。但是自从自己开过高性能的电动车后，梦想之车好像已经越来越远了，真的是印证了很多新能源车主的话“开了电动车就回不去燃油车了”。在我眼中的蔚来，满足了我对于车的几乎全部需求（目前）。我应该跟大多数的人是一样的，买车，首先动力要好，其次空间要大（我当时的心中车型就是只要SUV），然后舒适性要好一点，最后也会考虑燃油性。在这之前，我的柴切也是哪哪都ok，不过它的尾气慢慢让我产生了厌恶感。ok，言归正传，那么就从动力方面说起。
一、动力储备太充足，秒天秒地秒空气 官网蔚来ES6性能版的百公里加速4.7秒（实际在4.3左右），ES6运动版的百公里加速5.6秒（实际在5.2左右），并且这是一辆2.4吨的家伙，不知道大家有没有概念。这里我给大家举简单的例子对比一下，奥迪Q7（2.3吨）顶配的百公里最快5.9秒，奔驰GLE500（2.4吨）百公里加速最快5.6秒，奔驰AMG GLE最快可以到4.3秒，宝马X5M（2.4吨）百公里加速最快4秒，但是这些都是百万级别的燃油车，奔驰的AMG GLE和宝马的X5M都是快200万的车了。。但是加速依然是没有电动车那么线性，很多人都想拥有这样如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，虽然平时在市区开开我用不上这么猛的加速，但是这个动力储备我得拥有，如果我想要，我随时可以要，以往没有百万级别以上的燃油车你是触碰不到这样的动力储备的，可以说无论是蔚来还是特斯拉，足以在日常驾驶当中秒天秒地秒空气了。
二、蔚来的操控性 说到蔚来的操控性，我也不是专业的测评人，我作为一个普通的驾驶者来跟大家分享。之前我的车是柴切，我觉得SUV就跟SUV的操控来对比，我家里人有开普拉多VX，奔驰GLS，路虎揽胜，路虎发现4，奥迪Q5，说实话这些车在我没有开过蔚来ES6前觉得都很不错，也没有激烈驾驶过这些车。直到自己开上蔚来ES6，才发现电动车有着很好的先天优势，首先就是之前说的电动车有着更敏捷随心的动力输出，在传统燃油车，从油门踩下到车辆作出反应，都有一段时间差，而电动车几乎是0延迟。其次就是能更加容易达成车身的完美平衡，这里不得不夸夸宝马3系，宝马3系之所以能成为运动轿车的标杆，其中一大制胜法宝就是50：50轴荷分布，对于燃油车而言，要达到这一目标可谓难于上青天，这个是没有办法的，因为燃油车的发动机，变速箱的质量和体积摆在那里。但是电动车来说，体积质量最重的是电池，重量方面也不亚于发动机和变速箱，但是电池有着非常好的自由度，布局就很灵活了，可以做到前后配重平衡，降低重心，这样的操控性就大幅提升了，所以还是那句话，我已经很难再回到燃油车了（因为蔚来ES6作为SUV，真的太好开啦）.
三、空间 国人对于汽车的空间感是很强烈的，都喜欢大空间，其实我也不例外，我毕竟183的身高，但是呢，蔚来ES6真的已经满足我了，ES8更大，在下面的图片里你们可以看到我这么大个坐第二排的空间，我个人的感觉ES6比X5要宽敞，比我的柴切也宽敞，在这里我要表扬一下蔚来很好的一个细节，就是后排安装宝宝椅的卡扣的设计，让我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花费很大的体力和时间去安装一个宝宝椅，现在几十秒搞定了。蔚来ES6车坐5人，还是蛮宽敞的，就算坐了5个大人，动力丝毫没有任何影响（不好意思，又说到动力了，很多人选车不就是想要动力强劲麽，哈哈），随叫随到（毕竟拥有500多马力啊）。
四、说说ES6的外貌和内饰 其实买一个车，外观和内饰，就是所谓豪华感的体现，蔚来是真的有好好在设计的一家车企，在今年，刚刚不久前，蔚来ES6获得了德国汽车品牌大赛的更佳设计大奖，确实是很有含金量的一个奖项了。在车漆方面，蔚来从颜色设计阶段就开始与全球更大的涂料供应商之一的德国巴斯夫涂料部(BASF Coatings)深度合作，无论是从色彩配方和涂料工艺都达到了豪华车中的顶级水平。全车采用全铝车身，车身抗扭刚度达到了44140牛·米/度，这是一个什么概念呢？给大家科普一组数据。Fisker karma是34000牛·米/度，上一代劳斯莱斯幻影是40500牛·米/度，布加迪Chiron是50000牛·米/度，吼吼，蔚来厉害了，很多人会问，这个有什么用？这个就是代表一个车的抗变形能力，在关键时刻的安全性上和整体车的操控性上也起着至关重要的作用，全铝车身也基本上是七八十万的车以上才会出现的，如今在蔚来的价位就给出了诚意满满的全铝车身。再到内饰上面，很多我朋友之一次坐我的车，看到这个内饰都说你这个车要八九十万吧，确实，蔚来的内饰做工也匹配的上百万豪车的内饰，再加上可以选配女王副驾，舒享套装，感觉该有的都有了，很值。
五、蔚来的智能化 讲到智能化，我把蔚来的智能化分享给朋友的时候，他们之一感觉是不可思议的，毕竟在传统的燃油车里面，几乎没有所谓的智能化，你买了一辆燃油车，只有硬件和超级简单的一个车脑系统，没有可变可控制的系统来给你用，几乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚来，把车机系统做的很好，并且是可以实现整车ota升级，通过升级，除了改变车载系统的操作和各方面的优化之外，更是可以调整整车硬件的功能，比如它可以通过软件的升级来改变悬挂的舒适性和便捷性，通过软件可以升级车辆的自动辅助驾驶功能，甚至可以通过软件来控制电动机的功率等等，这些都是在传统燃油车里无法实现的，而对于我们而言，每一次的升级我都非常期待会带来什么好的功能，充满好奇。进入车内，两块液晶屏，显示效果很棒，蔚来在操作界面没有特斯拉这么激进，还是保留了一些重要的实体按键，这点很ok，最关键的是有一个很好的车机交互，叫nomi，你可以把它当成一个车管家，哈哈，也可以跟它交流，我们可以通过语音来控制车内几乎所有的程序，比如我们可以喊“hi nomi 打开天窗”，它就会给你打来天窗，它厉害的地方就是它还可以识别是在车哪里的哪个人叫它的，比如后排人员对着它喊打开窗户，它会准确的打开喊的那个人的窗户。并且它还可以同时进行两项指令，比如我们可以喊“hi nomi，打开空调然后打开座椅加热”，它就会准确的进行相应的操作，这个真的要给个赞，很智能。还有，你想听什么歌，跟nomi讲，它都会给你放，现在的新蔚来车主都是免费的qq音乐绿钻会员3年，再也不用去买光碟，插u盘，插sd卡听音乐了。
六、蔚来的服务和所谓的很多人续航焦虑，电池损耗衰减 先从蔚来的服务说起，海底捞式的服务，从试驾到提车，每一个流程都会有相应的团队人员服侍你，在你用车的时候，遇到任何问题，在蔚来app里面有一个你的专属群，基本上你问的任何问题会马上有人回复你，这个体验太棒。。再如果你在行驶过程中遇到事故，爆胎等等，不要紧张，还是蔚来的app，里面可以根据相应的故障下单，之一时间会有蔚来专员联系你，剩下的事情就交给他们，你继续做你的事情，等车子都搞好了会开回来还给你，请问还有哪家车企可以做到。一个app搞定一切。 再来说说大家都关注的续航焦虑，目前蔚来提供三个电池包，分别是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚来ES6的NEDC续航分别是420 km、510 km、615 km。那么在实际行驶过程当中，因为我是70KWh的电池，市区会有370左右的实际续航，高速会有320左右的实际续航，在我的日常行驶中，70度的电池包目前已经绰绰有余。。那么问题来了，如果续航不够，什么来凑？这就是重点中的重点，也是蔚来的科技当担，除了每位车主的家里充电桩外，蔚来提供超充桩，换电站，加电车（号称奶妈车），蔚来的超充桩目前布局还不是很多，毕竟有很多国网的超充桩也很方便了，换电站很多朋友可能没有深入了解过，蔚来的换电站可以实现5-8分钟的换电，这个就类似于当年的诺基亚，我们都会备用一两块满电电池一样，这个时效跟加油也差不多了，并且目前蔚来的首任车主是终身享受免费换电的政策的。还有一个就是加电车，号称奶妈车，补电车，如果你因为没电，抛锚了，蔚来app可以下单，那么加电车就会到达你所在位置给你补电，目前全年12次免费（但需要在你常住地200km以外），如果200公里内遇到这个情况，你可以在蔚来app里面购买180元的加电券，照样开过去给你充满，真的很棒，所以在这里，你不是一天都要开个四五百公里的人，电动车一定是很香的，还有一个就是你自己需要有充电能力，就是你需要有一个自己的车位并且是可以安装充电桩的，才来考虑电动车。。所以你不需要有任何的里程焦虑，相信我，当你用上电动车，你会发现充电比加油方便多了，每天你回到家，一插上充电枪，第二天你又是满电出发，其实可以毫不犹豫的说手机你充电有多方便电动车其实也一样。 再最后，很多人都会担心电动车的电池衰减（其实蔚来有换电了对于我们用户可以不用考虑衰减的事情了），但是很多人还是有顾虑吧，因为毕竟像我们的手机用过一年电池就开始衰减，电动车其实还是很不一样的，蔚来采用的是恒温液冷技术，液冷技术对温控更加精准，相应的，成本也更高，就是这套技术可以让电池保持一个良好的状况，不过话说回来，有换电了还担心个啥，哈哈。
很多朋友一聊起蔚来，就来一句，不是要破产了吗，蔚来好像已经破产了，电动车都是骗补贴的，电动车还远远没有成熟，你脑子出问题啦去买个电动车。。。。。。。呃，我只会回一句，蔚来现在就很香，蔚来会更香。不过话说回来，蔚来就是一家非常正宗的互联网企业，而不是传统的车企，传统的车企基本上都是一锤子买卖，那么这些车主后期能贡献的最多就是维修和保养，并且传统车企需要花费大量的资金在市场营销和广告支出，但是，蔚来取而代之的是一个非常好的app社群，并且以非常好的口碑带来了很多的老客户转介绍，当然前提一定的车本身得到了车主的认可，所以蔚来是一家以用户为驱动的车企，如果这次疫情是对各个企业的一次大考验，那么蔚来已经证明了，蔚来的未来已经来了。。从今年的3月份开始，蔚来的销量逐渐爬升，而ES6已经连续9个月蝉联豪华纯电SUV销量榜首，已经说明了蔚来的选择方向是正确的。
不知不觉发现自己已经讲了太多太多啦，抓紧总结一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓紧发上图片来缓缓，蔚来ES6真的是我目前开过最全面的车了，也是我目前所见过开过最满意的一台车，也是车企文化最全面的一台车。对了，蔚来的牛屋，真的是很棒的一个地方，免费为客户开放，里面还有专属孩子的游玩区，还有专人陪着孩子，让我们真的很放心，现在我见客户的之一选择都是在牛屋，安静场地大，关键杭州的牛屋在西湖边，真的是一线湖景。。蔚来一定有未来，蔚来已经在走向未来，它一定会成为中国电动车界的华为，走出国门，走向世界。。
开始分享图片了哈，那么就从西湖牛屋开始吧，牛屋一楼是蔚来ES6和ES8的展厅，每天还是有很多人进去看蔚来的，毕竟在西湖更好的位置
牛屋二楼是开放给车主的，需要车主蔚来app里面的二维码才可以上楼，如果你开蔚来过来，停在湖滨in77地下室，可以享受每天两小时的免费停车，并且免费充电（目测有十几个蔚来的充电桩，还有换电站哦，暂时好像在维修），还有专属电梯直通二楼（同样需要蔚来车主app的二维码），看二楼这环境，一线西湖
我现在每次约见客户也会选择在牛屋，真的感觉太棒，除了跟客户约谈工作之外，闲暇还会聊聊蔚来，两全其美了
这个就是二楼的儿童专属区，蔚来是不是考虑的很周到，你可以很放心把孩子交给相应的工作人员，她们会陪着孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。
我三天两头就会带孩子去牛屋，孩子在那边玩的很开心，跟那些工作人员 *** 姐玩的很happy，对于我来说，蔚来不单单是卖车这么简单，这家车企更是我传播爱给孩子的其中一座桥梁。
ok，用app里面的积分点一杯饮料，奶茶，一个愉快的下午就过去了。
我是4月8号大定，速度还是挺快的，4月30号就提车啦，5月1号刚好开新车和家里人出去建德和诸葛八卦村游玩了一圈
这是我的ES6在5月1日提车第二天的之一次出游，也是之一次充电，哈，之一次总是很紧张，哈哈哈
建德这边刚刚建好的新充电桩，速度很快，120kw的，我们吃了个晚饭，就充满了，真的是很方便，所以真的只有自己亲自感受过，你才会发现充电其实如此方便，如此省钱。
这是蔚来的交付中心，同样也是很贴心的准备了儿童游玩区，那天带女儿去，虽然提车一系列手续都不用你操心，但是还是等了将近两个小时，好在有这个乐园，孩子就不会无聊了
在交付中心拍的，一图知所有
交付中心停满了客户的蔚来，突然发现每个颜色都很好看
充电桩在我的ES6生产过程中就顺利安装了，官方标配30米的免费电线，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不过应该算很好了，哈哈。。这图也是纪念之一次的家充，家充真的省啊，我冲满420km只需要7块钱不到，插上枪，app里面定时晚上10点开始充，第二天7点结束，完美的谷电。
之一次洗车，贴上自己偶像的车贴，太帅啦
不小心透露了一个詹蜜
so cool
今天天气好，拉出去到附近的公园停车场拍个照
嗯，好看
ES6实力担当
现在就是后悔轮毂当时没选20寸的那个，下次买蔚来ES8六座的时候一定要选到位
ES6的臀还是丰满的[偷笑]
大鹏展翅走一个
蔚来标志的含义：“NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成,诠释了蔚来NIO的品牌理念。
眯眯眼
副驾环绕式设计让前排副驾的空间也增加了很多，这贯穿式的出风口很好看
看到了吗，前排的超大的镂空储物空间（燃油车这个位置就是变速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小数据线是如此渺小的躲在那里
宽敞的后排
全平的地面，让舒适性提高不少
我183的身高，前排就是刚刚照片的位置（前排此时已经拥有超大的空间），后排，我翘个二郎腿妥没有任何问题，空间比x5，gle都要大。
后排独立出风口，双u *** 充电接口
后排的视野
全景天窗，还带薄薄的遮阳帘，这样才不会像特斯拉那么晒啊
蔚来保留的实体按键，没有特斯拉那么激进，不过确实主要的实体按键还是会在行驶过程中使用起来更方便一点，so，无所谓，因为蔚来有nomi，几乎车内的指令可以叫nomi帮你完成。
档把很精致
15w的无线充，充电速度相对于现在动不动30w，40w，60w的还是有明显差距，所以我自己在下方还是接了一个快充以防万一。
这个扶手箱空间之大，只能让我的手臂来告诉你，深到将我一半多的手臂装下，并且这个扶手箱支持密码锁定，这样就安全多了，一些相对来说贵重的东西都可以放在这里
后备箱空间也很大，我自己买了一个专属es6的后备箱垫，惊喜在下面
由于没有备胎，关于这个问题，我是很理解的，首先，备胎的使用几率是极底的，并且就算不用也是会老化，所以是资源的浪费，蔚来也不需要考虑爆胎，因为随时可以召唤修补车上门哈，蔚来呢，把这一部分充分转换成另外一个储物空间，很赞，我也淘了分割盒，这样东西就不会晃来晃去了。
接下来就聊聊车载的大屏，智能化
车载百度地图，并且跟手机一样是有实时 *** ，所以就有实时路况，再也不用买手机支架了，大屏的导航，真香
导航的路况信息会实时在小屏上面显示，不用转头去盯着大屏，这里就是给打算买蔚来的朋友安利一下，抬头显示HUD一定要选上，真的好用，简单的导航信息会显示，时速会显示，今后通过软件更新可以显示更多的信息，是很实用的配置。
这个抬头显示给行车安全增加了一份保障。
蔚来的4g *** 目前会偶尔出现无服务的状况，但是也还好，我开了41天就出现过两次，虽然这个问题貌似存在已久，软件升级也似乎对这个问题没有彻底解决，大概率是硬件的问题，这就类似于苹果手机一样，硬件的问题，信号会一直受到影响，期盼接下去的新一代车型上个5g，就跟我们的国货之光华为合作一把，那就厉害了。不过，车机系统也是可以连wifi的，蔚来每月4g卡赠送的流量是20g（如果没有买服务无忧是15g），我手机是无限流量，所以我上车基本上开热点，然后车子过一会会自动连上我手机的热点，这样也就根本不用担心无服务没有 *** 的状况了，毕竟我用的是安卓机5g（虽然曾经我是一个十年的果粉，无奈苹果的信号问题太让我失望，用了安卓机才发现中国的网速已经这么快了），信号不要太好，网速不要太快，哈哈。
蔚来车载除了qq音乐外，还有喜马拉雅，蔚来自己的电台，同样，蓝牙和u *** 也是必须支持的。
并且，目前，蔚来车机影音软件还有爱奇艺，哈哈，如果在你充电，或者在车里无聊的时候，看个电影看个综艺也是一种很好的享受了。
蔚来标配的行车记录仪，虽然像素么，有点渣 ，但是在关键时候还是可以作为很好的影像证据。省去了又要自己拉线布局装个行车记录仪的麻烦。
最后呢，这个是app里面截图过来的，分享给大家，也想告诉大家，蔚来的app社群真的做的很棒，在app里面可以完成对车子的一些控制，比如夏天不是已经到了，在户外，你上车之前，你就可以提前远程打开你的空调，并且你也是可以在app里面调节温度，这样你上车是不是很爽。你也可以在app里面看到车子的定位，是否门窗上锁等等。。那么在服务无忧和用车无忧里面，你可以根据你自己车子的状况随时下单呼叫，是真的挺方便的。。刚刚分享也才是app社群里面的凤毛麟角，更多有趣的内容你也可以下载一个蔚来app去了解（千万不要轻易下蔚来app，会中毒，我就是中毒太深无法自拔就提了ES6）...
好啦，巴拉巴拉又讲了一大堆，回到上一次我给我大切诺基写车评的时候还是在2015年，之后就停滞了，这大概就是传统燃油车给你的短暂的兴奋感，但是蔚来，真的让我感觉我很想开，每次系统升级后体验的那种兴奋感，都是有别于传统燃油车的。。目前呢，也只行驶了2790公里，或者还有很多好玩的功能，好用的功能在后面，让我慢慢体会，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都会来这里分享给大家，最后，我也希望感兴趣的朋友真的要去试驾一下，只有自己亲自感受过了，才会有更深刻的体会和想法。。我的体会就是两个字，真香！
28万特斯拉撞一下要修20万
28万特斯拉撞一下要修20万
28万特斯拉撞一下要修20万，近日一台Model Y撞个墙维修费用就得20万引起热议，一体压铸成型车身在这件事中需要负“主要责任”，28万特斯拉撞一下要修20万。
28万特斯拉撞一下要修20万1
特斯拉的日子最近不太平，更大一件事莫过于“幽灵刹车门”。
从2021年年中至今，美国 *** 已经接到了354起针对“幽灵刹车”的投诉。所谓幽灵刹车，是指特斯拉在启用自动辅助驾驶进行高速行驶时，有时会突然无预警刹停。这就很恐怖了，万一遇上追尾，后果不堪设想。
美国国家公路交通安全管理局已经对此进行了专项调查，涉及的主要车型是Model 3和Model Y，共有40多辆。
虽然目前还没有幽灵刹车造成人员伤亡的报告，但人们的担心和紧张已经达到了 *** 。这种情绪也导致特斯拉股价大跌，2月17日的跌幅达到5%，蒸发的市值相当于3000亿元人民币。
福无双至，祸不单行。幽灵刹车门还不是特斯拉面临的唯一难题，也是这两天，特斯拉在中国又爆出天价维修费事件。
事情的经过并不复杂，一名车主驾驶Model Y在倒车的时候，不小心车尾撞到墙角。这名车主发布的事故图片显示，该车整个右后车尾凹陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。
撞得挺结实。
经保险公司定损，整个维修费竟然高达20万元。这名车主大受震撼，表示购车价格才28万元，维修费居然比购车价格的三分之二还高，这太不可思议了。
虽然保险公司可以理赔，但这个维修费比例还是超出了常人的认知。那么，这笔天价维修费究竟是特斯拉蓄意抬价，还是修有所值呢？这要从特斯拉的制造工艺说起。
这种制造工艺被称为“一体压铸”，以Model Y为例，它的后底板原本有70多个零件。按照过去的制造工艺，这些零件需要一件一件加工再组装起来。
但一体压铸就不一样了，它将这些零件通过大型压铸机直接压铸成为一个整体，从而极大减少了焊装耗费的时间，提高了造车效率。举例来说，一体压铸加工后底板的时间只需90秒，而传统焊装则需要两个小时，效率提升了79倍！
一体压铸，造车就像叠积木。
而且一体压铸还可以将零件焊装、总装所用的生产面积节约出来，提高工厂用地利用效率。
用特斯拉CEO马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。的确如此，目前国内的许多造车新势力也采用了这种技术，足以见得一体压铸的行业远见。
另外，选择后底板进行压铸，很大原因是这个部位碰撞受损的几率小。这个部位是传统汽车油箱的位置，如果有大的损伤，基本也离整车报废不远了。一体压铸相比零部件焊装有着更强的整体刚性，在这个部位采用，底盘操控刚性能得到更好的兼顾。
汽车出厂，模块化生产。
不过，事故也不是绝对不可能发生。比如追尾事故，或者类似倒车撞墙这样的事故，还是可能造成后底板受损。那么，在一体压铸的工艺下，就不可能按零件进行换装，而要整体换装。当然，这样一来维修费就高了。
这也是一个看起来很小，实际上牵连甚广的问题。如果都使用车险理赔，保险公司的财务负担势必会提高，保费上涨的压力就会提升。那么问题来了，凭什么要广大普通车主去承担因为一体压铸工艺抬高的'保费呢？这样公平吗？
从科技发展的角度来看，让车企从一体压铸退回到零件焊装时代，必然不可行。根本之道可能还是需要车企加强科研攻关能力，降低生产成本。这样，即使真要维修，成本也高不到哪里去。
28万特斯拉撞一下要修20万2
进入2022年之后，各大保险公司提高了纯电动汽车保费这事诸位应该还有印象，而保险公司这边也是自己有苦难言，给纯电动保险真是不赚钱。
Model Y撞一下，维修报价要20万？
近日一台Model Y撞个墙维修费用就得20万，新车才多少，不收高点，裤衩子都要赔进去，大家总是要吃饭的嘛。
不是保险公司，也不是4S店
事实上，在保费上涨这件事中，受益的那个并没有出现在用户、保险公司、4S店这个闭环圈儿中，车企才是躺着省钱的那个。
其实特斯拉维修费用如此之高的原因与喜闻乐见的电池成本压根不沾一点关系，一体压铸成型车身在这件事中需要负“主要责任”，当然，也包括前文所提的20万Model Y维修报价。
上为Model3车身后桥零件，下为ModelY一体式压铸后桥车身，后者比前者在后桥部位减少了70%的车身部件
字如其名，所谓一体压铸成型车身，即特斯拉Model Y的后车身是一体的，通过6000吨的压铸机将金属溶液压入模具，将原本几十个零件拼接的车身集中在单个零件的生产上。
不用焊接、不用总装，特斯拉这效率和成本提升简直是杠杠的。
不过，成也萧何败也萧何，一体式车身在发生关键位置形变之后就必须要整体更换。
就比如维修费用高达20万的那台Model Y，就是将整个后车身拆下更换，原因就是其上变形的减震包并不能单独提供，想要保证原有性能就只能全部更换。
这么看下来，特斯拉这次被吐槽并不亏，将自己降低的造车成本转移到用户身上，这买卖，谁看了都会直呼划算。
修起来这么贵，为何要用一体压铸成形
当然，如果只是从成本角度考虑一体成型车身就有些片面了，仅此而已的话，特斯拉不会冒着这么大的风险去采用这种全新的工艺和造车方式的。
一体式车身除了可以更大程度地降低工艺复杂度和成本之外，一体成型车身另一个优点就是抗拉刚度的提升。
这方面的优势其实是很容易想明白的，毕竟相比于焊接的传统车身，一体成型车身上几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。
如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的抗拉刚度要比焊接车身高出不少，毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位，一整个平面受力总是要好过几个焊点承接冲击，安全系数能够提高不少。
其次，一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升，毕竟焊接的方式不可避免地会有材料的重叠及配合，即便是用于安装使用的螺栓也会让整体重量有不少的提升。
在新能源汽车为了提升续航而极大程度降低产品整备质量的当下，一体式车身绝对是个相当具有诱惑力的方案。
特斯拉开了个头，多家车企也要效仿
保费又要上涨了？
虽说现在大多数的保险公司只把目光集中在了特斯拉身上，但涨价这种事最终无死角遍布整个行业，其实只是时间问题而已。
在特斯拉之一个抢先吃了螃蟹之后，自主阵营中已经有不少同样标榜技术上先进的新势力车企开始跟进一体成型技术，毕竟除了维护成本高这一个短板之外，对车企来说几乎全部都是优势。
而已经尝到甜头的特斯拉则要更进一步开始玩CTC了。
所谓CTC，即Cell to Chassis，电芯集成进底盘，彻底扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳。与一体成型车身一个道理，这样整体式的方案优势非常明显，但如果真到上市那天，保费估计还要涨一波。
除此之外，与纯电动汽车似乎绑定在一体的科技配置同样是保费提升的另一个关键。在传统汽车上，磕碰可能就是换个前后保险杠就完事，顶多再换几个倒车雷达和倒车影像。
但在一台智能化配置“爆表”的纯电动汽车上，换完保险杠，保险公司可能还要掏钱换几个毫米波雷达甚至是激光雷达，说不好激光大灯也要换上一套。
这成本，可不是几千块钱可以搞定的了。
28万特斯拉撞一下要修20万3
最近，一位特斯拉车主的聊天记录截图在 *** 上引起了广大车友们的热议。这位江苏车主的特斯拉Model Y在进行倒车时意外撞向了后方的墙体，导致右后侧车尾部分损毁。然而就是这一撞让车主有直接报废的冲动，因为根据特斯拉官方售后人员的说法，是车辆的后减震包撞坏了，但维修费用估价竟达到20万元左右。
尽管车辆损伤涉及部位较多，包括尾门、尾灯、后轮拱以及三角窗等，但整体并不算太过严重，天价维修费用实在让人费解，车主表示该车原价才28万元，这20万元的维修费用还不如报废算了。
不过看回这台需要天价维修费的特斯拉Model Y，其最花钱的地方显然不只是后减震包以及其他部位的损毁，而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身，一旦伤及该部位，整体后车身可能都得回炉重造。
事实上，自特斯拉在Model Y上首次运用一体化压铸技术以来，这项技术也被称为车身工艺的革命，不少车企也都纷纷押注，但谁曾想这却成为了车主的一个隐藏负累，一体压铸工艺到底是一场革新还是一场骗局？
有一说一，一体化压铸是真的牛
去年，特斯拉官方发布了上海超级工厂车身 一体化铸造的工艺视频，6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，将原来70个零部件合为2个大件，后来合为一件。至此车身 一体化压铸结构件这项“黑科技”在汽车行业形成了一股热潮，国内小鹏、蔚来等一众造车新势力纷纷跟随，包括长城、长安等传统车企也开始了相关布局。
今年2月8日，沃尔沃宣布将投资100亿克朗对位于瑞典的Torslanda工厂进行升级，其中最关键的一项就是使用8000吨锁模力的巨型压铸机生产新一代车型的后底板。
那么一体化压铸技术为什么会引领汽车制造变革呢？
尽管如今不少汽车企业都宣称进入了工业4.0时代，在智能化数字化层面大幅突破，然而在现有的汽车生产过程中，汽车车身或前底板、后底板等大型部件的制造，基本还维持着数十年前的工艺，通过数十个小零部件经过焊接、铆接等工序来完成。工艺难度较低，但这几十个零部件构成的部件可能需要不同的供应商选择、冲压、焊接、物流运输。每一次结构的调整，都意味着几十个零部件的从头再来，成为车企的生产成本中的大头。
而一体化压铸技术正如同车企们的天降福星，带来了数不清的好处。
首先从生产效率来看，一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度，针对不同的动力系统或电池，只需要一次调整模具，就可以压铸出适配新设计的部件，减少生产的复杂性，降低重新设计新产品的成本和时间周期，同时大幅加快了新车型量产的进程。
一方面，在电动化时代，低碳环保、高效安全、空间利用更大化成为了纯电动车的终极追求。而这些基本上也都是一体压铸的强项，由于其灵活性高，所生产模块的结构设计限制也非常小，能够一次性满足舒适性、安全性等更多方面的需求。
另一方面，目前所说的一体化车身压铸基本指的都是铝制车身，其轻量化优势也是传统的钢铝合金和钢制车身无可比拟的。而且相比于原本需要多家多级采购的零部件，一体压铸车身可以直接一步到位，直接选择原材料，保证更低的碳足迹，对于碳排放的控制更容易实现。
正如马斯克曾经对这项技术的描述：“更轻、更紧凑、更好的NVH、更低的投资、更低的单位成本。”
利好车企，却苦了消费者？
由此看来，一体化车身压铸对于车企在电动化时代的快速发展，的确起到了至关重要的作用。
然而对于消费者来说，维修成本却成为了更大的隐患，一旦如文章开头那位车主一样，相关部位发生严重事故，一体压铸部件在生产期间节约的成本就转嫁到了使用它的用户身上。
当然，车企其实也考虑到了这一点，特斯拉和沃尔沃之所以选择采用一体化压铸来生产车身的后底板，正是因为该部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板损毁。而这时候，强度更高且吸能更好的一体化后底板，反而能更好地保障乘员安全。
再有就是随着如今汽车智能化装备不断升级，车辆的主动安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，这也一定程度上减轻了一体压铸部件损毁的忧患。
好了，该洗的也洗得差不多了。事实上，特斯拉的坑确实不少，维修成本之高早已是出了名的，即便普通的喷漆都要比进口豪华车贵上不少。前段时间，就有一位芬兰特斯拉车主因为不满高昂的维修费而亲手把车炸了，据悉这位车主驾驶的Model S出现错误代码，但返厂检查后竟被告知要花近14.4万元来更换整套电池。气愤之下决定放弃维修并安装 *** 把马斯克人偶和车一起炸上天。
不过对于普通消费者而言，特斯拉最受争议的还是其高昂的保险费用，去年12月底新能源保险新政推出之后，马上就有网友爆料特斯拉Model Y在23日投保费用还是8278元，而27日新政之后投保费用暴涨到1.4万元以上，涨幅高达80%。而这保费暴涨的背后很大一部分原因，除了特斯拉本身高昂的维修费用外，Model Y所采用的全铝一体式车身也要负上一定责任。
俗话说得好，羊毛出在羊身上。一体化车身压铸的确能称得上是汽车制造工艺上的一大革新，大幅提升车企生产效率，同时也能为消费者提供更优质的车型。但从消费者的角度来看，用户终究还是要在某种程度上为技术的革新买单。而作为汽车制造企业，不仅要看到一体压铸带来的益处，还要站在消费者的立场，尽可能提升车辆的可靠性和稳定性，彻底消除用户对纯电动车的焦虑感。
是对手也是队友！蔚来继特斯拉降价后喊话用户，具体都说了什么？
随着我们生活水平的不断提高，家家户户买车的越来越多，但随之而来的，私家车品牌也越来越多，让人眼花缭乱，不知道该选哪个品牌比较好。而当市面上的品牌越来越多时，很多商家为了保住自己的销量，往往会采用降价促销的 *** 来吸引客户，哪怕不赚钱，也要先留住客户。否则一旦客户流失，就很有可能不会再购买本品牌了。2021年1月1日，特斯拉正式开售国产Model Y，两款定价分别为33.99万元和36.99万元，降价金额高达14万以上，远低于美国正常市场的售价。 而且与同为SUV的蔚来ES6定价相比便宜近十万元，这无疑会影响到蔚来潜在客户的选择。 在面对同一级别的SUV时，客户往往会倾向于价格相对便宜的，除非客户非常信赖蔚来，否则会有一批潜在客户前去购买特斯拉，这对蔚来是一种打击。但是蔚来在这种情况下，却是只做了一个简单的回应：“特斯拉是对手也是队友，我忠于来电的选择。”关于这件事，我有两个看法。
一、蔚来在面对竞争对手大幅度降价的局势，没有跟着降价，而是保持理性，这是非常好的。我见过很多商家，在面对同行降价的局势时，往往也会采用降价的方式来对抗，这是不可取的。这种行为不仅会破坏市场价格的秩序，同时也会拉低自身品牌的价值，对已经购买了本品牌的用户是不利的。
二、特斯拉这次大降价可能是想先把客户抢到手，一旦客户购买了本品牌的车辆，损失的利润可以从后期的维修中补偿回来。如果真是这样子的话，那就可以解释为什么特斯拉出现的故障越来越多。
大家还有什么看法，可以在评论区留言。
发过某了解“小刚学长”公司早上的知情人人员聊天截图，聊天截图表明，“小刚学长”与小鹏车辆存有利益关系，每一年都是2-3个项目合作，新项目均值价格在40万元左右。就特斯拉起诉小刚学长一事