埃安vplus车机破解,埃安vplus论坛

埃安vplus怎么用手机控制

可以使用使用官方app来控制。

1.用手机遥控泊车之前，我们依然需要让车辆处于自动泊车状态，当识别到停车位，驾驶员挂P挡并下车，在手机中打开官方App，选择遥控泊车选项，当系统很快自检完，我们便可以拖动滑块开始泊车了。

2.在我们下次用车时，怎么才能上车?AionV埃安V其实在手机App中还有一个自动泊出车位的功能，我们在相应界面选择车辆泊车的方向，系统便会自动控制汽车泊出车位。

20万级更好的纯电SUV，体验埃安AION V Plus

理想L9为新能源汽车圈带来了“500万内更好SUV”的梗，虽然从面子功能到深度的材料、设计和底盘等方面，这句话显然存在争议，但如果去掉一个零，50万以内理想L9确实很香。不过，50万块买辆车对于一般家庭来说依然是明显超预算的，把价格再降一降，例如10几、20万，有没有特别适合家用的纯电动SUV呢？答案就是今天的广汽埃安AION V Plus。

AION V Plus虽然上市距今已接近一年，但是产品力依然处于绝对主流水准，500km、600km和702km三个续航版本搭配不同智能化配置，让AION V Plus可以带来丰富的7款车型，18.76-26.59万元的售价区间亲民且覆盖广泛，给不同需求的消费者提供了更适合的选择。

续航、空间、智能，全面在线

对于主打家用的纯电动汽车，实际续航能力、空间表现和智能化水平是最核心的产品点，毕竟，你可能需要开着它带着全家人一同远游，一路上的所有需求则都要靠智能化的车机系统来照顾了。

首先是续航能力，AION V Plus按配置推出70kWh、80kWh和90kWh三种不同容量的动力电池组，对应工况续航分别为500km、600km和702km。我们这次拿到的是80kWh版本，官方的600km综合续航已经要比多数同级车型要高一些了，那么实际开起来如何呢？

我们在周末选择40km外的京郊作为目的地，来进行实际的续航能力测试。路况包括一半的城市路况以及一半的高速路况，车辆搭载两人，全程开启空调制冷。最终在实际行驶39km后抵达目的地，根据仪表数据计算，AION V Plus这趟行程消耗37km表显续航，实际行驶里程39km，表显平均电耗为12.5kWh/100km，估算电耗为12.3kWh/100km。

如此的实际续航能力对于块头不小的AION V Plus来说算得上超出预期了，纯电动汽车省电的秘诀无外乎是控制好脚下力度，开启经济模式和强能量回收系统，AION V Plus配备的“I-PEDAL”模式可以在一定程度下进行单踏板操作，减少了刹车使用的同时，可以更多的节约电能。如果能保持住脚法，以北京为起点周边250km范围内的景点都可以无需充电往返。

动力上80kWh版本的AION V Plus搭载一台更高功率165kW、更大扭矩350N·m的前置永磁同步电机，实际驾驶感受中这套动力表现符合家用SUV的水准，舒适模式下便可以应付日常的多数路况，100km/h以内的加速感都还不错。如果想要更强烈的推背感可以切换至运动模式，此时的加速踏板响应更积极，中后段的加速感要好的多。

需要注意的是，除了上面提到的“I-PEDAL”单踏板模式以外，其他几种驾驶模式在松开加速踏板后是几乎感觉不到能量回收的（功率仅为2-5kW左右），驾驶体验更接近一台传统燃油车，行驶起来的平顺性更好。如果有容易晕车的家人，这个设定会显得十分友好。

然后在空间方面，埃安品牌车型的越级表现如今是有口皆碑，灵活性上更是超乎想象。

长度4.65米的AION V Plus，有着长达2830mm的轴距，A级SUV的三围下却做到了B+级SUV的轴距表现，为充裕的车内成员空间打下良好基础。实际体验中，身高1.75米左右的成人坐在后排，膝部空间有超过两拳半的空间，大可以轻松翘起二郎腿，多人乘坐时的空间更宽裕。

除了大，AION V Plus的空间还非常灵活多变。其前排座椅轨道经过了全新设计，可以完全放平并连接至后排坐垫，从而形成一个“车内大床”。根据用户的喜好和需要，通过搭配其他附件可以打造出极具个性化和实用性的百变车内空间，例如在专用投影和幕布组合下形成专享车内影院、私人化妆间和独立休憩室等等。

最后在智能化方面，AION V Plus搭载的是广汽埃安ADiGO 3.0智驾辅助系统。感知硬件上新车配备了一个单目摄像头、五个毫米波雷达以及多个超声波雷达、侧向摄像头和相应的控制器。多种硬件外加与百度高精地图的结合，除了基础的L2级辅助驾驶外还可以实现部分道路的NDA智驾辅助系统（其余品牌称之为领航辅助）。

在ADiGO 2.5时代，车道保持在弯道表现上会出现“撞线居中”的情况，不过ADiGO 3.0已经解决了这个问题，在弯道行驶车辆方向控制柔和，不会有猛打方向的情况，体验上比较舒适，也让驾驶员更加的踏实。

智能驾驶辅助之外的智能化体现则非常细节，需要进行深度的体验。例如比较基础，却非常方便的走近自动解锁/离车自动落锁，完全无需操作车钥匙；目光偏移时，车辆会发出语音提示注意专心驾驶；监测到主驾驶在进行手机通话时，车辆会自动关闭开着的车窗并降低媒体音量，甚至如果你有抽烟的动作时，它还会自动打开车窗进行通风。

AION V Plus搭载的这套ADiGO 4.0智能网联系统上手也非常容易，主界面采用了轻层级设计，常用功能一键即达，左侧的功能栏可以滑动至下方后自行根据喜好添加。除了拥有爱奇艺、 *** 音乐、百度地图等软件之外还有丰富的游戏以及社交软件，包括抖音等，而且通过车内的摄像头以及配备的5G *** 可以实现抖音直拍摄上传。

编辑总结：判断一台车到底值不值，更好的办法就是看自己的钱有没有花在刀刃上。有的车卖个“牌子”，用户要的就是那个可以炫耀的“标”；有的车卖的是“工具”，买家就要价格便宜，经济实用；有的车卖的是体验，消费者要的是品质和满足感。

AION V Plus显然是后者，大空间带来的实用性、优秀三电系统带来的靠谱续航能力以及全面而体贴入微的智能化配置，对于追求舒适性的家庭用户十分友好。最关键的是，20万左右的价格也更更多普通消费者的目标区间。

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埃安V plus 90的4个优点3项与不足，了解完再下单

据8月销量显示，蔚小理新势力造车销量集体下滑，而广汽埃安则逆势而上，销量超过2.7万。不难看出，洞悉消费者对纯电类家用车需求，是获得市场佳绩的原因之一。

最近，辣车TV深度试驾埃安V plus（2021款90超长续航版），通过我们的体验发现它除了4个优点还有3项不足，容小编一一道来。

01

空间的优点与不足

空间，是埃安V plus更大的优势之一。特别是第二排座椅的宽敞程度已经没必要用传统的几拳或是跷二郎腿来描述。腿部空间阔绰加上地板纯平，视觉和体感上均能直观感受到埃安V plus空间的大，难怪亲友们每次打开后排车门都会惊呼一句“好大”。

不过，拥有宽敞的后排乘坐空间同样是要付出代价的，那就是后备箱的储物空间。实际体验中，后备箱空间并不太充裕，如果是人员满载远行的情况下，多行李的存放就会出现捉襟见肘的问题。

不过值得一提是的，在后备箱的盖板下还有一个储物格利于归置物品，其下方摆放着纯电车型少见的备胎、千斤顶，与其他纯电车型常见的补胎液相比，出门在外之时一个备胎更令人安心。

02

动力与驾控

本次我们拿到的这台埃安V plus 90超长续航版，是全系唯一使用200千瓦高功率电机的车型，0-100公里/小时加速成绩6.9秒。提供了5种驾驶模式，除了运动模式能提供一定的推背感以外，其余模式的动力输出都以顺畅柔和为主，有点大排量自吸的味道。

从实际表现来看，动力调校更注重初段的轻快和后段的储备。驾驶这台自重超过2吨的车辆在晚高峰车流中蠕行，能够轻松的反复起步跟车，能一定程度上削弱堵车状态下的驾驶疲劳。在车辆较少的快速路，高车速状态的二次加速能力表明了足够的动力储备，并线超车更为轻松。

悬挂调校以舒适为主，初段较软能将路面细碎震动充分过滤，经过路面较大坑凼或是较高减速带时，车辆对抖动的化解较为柔和不会出现硬碰硬的不适感，悬挂后段支撑力明显提升，在快速变线时车辆侧倾并不大，即便小编刻意进行连续的左右变线，车辆也不会有晃晃悠悠的丢分表现。

埃安V plus转向阻尼较轻，对女性驾驶者更为友好。转向虚位控制较好，车流中穿梭起来不费劲儿。单手操作方向盘时更是如此，如窄路上需要多次前进后退才能掉头，这时候需要一手换挡，另一只手转向，较轻的阻尼在此时能获得加分。

双辐式方向盘颇有设计感，皮质包裹触感舒适。方向盘尺寸略大，同时双幅式设计不利于分辨180度的正反状态，小编在倒车完成后需要多看一眼才能确保方向盘能够回正。

总的来说，埃安V plus从转向阻尼、悬架调校到动力输出，全都着力表现着舒适性，驾乘感受透露着轻松但有储备，加上座椅宽大软和的坐感，开起来感觉有种MPV的调性。

03

续航与驾驶模式

埃安V plus共有5个驾驶模式，除2个模式（EC0+、I-PEDAL）有单踏板效果，其余3个模式(ECO、NORMAL、SPORT)均与燃油车试驾体验相近，没有丝毫的动力回收减速感，燃油车“老司机”上手毫无门槛。但略显不便的是，驾驶模式需要从车机的二级界面进行切换。

实测续航表现，在当前温度条件下（气温25度、ECO模式、空调23度，风速2挡）进行了市内道路的续航测试，实际行驶里程55公里，续航减少71公里，市内续航达成率为77.47%。按这一成绩计算，满电状况可行驶543公里，不仅可以满足多日市内通勤，周边游往返也毫无压力。

纯高速的续航测试（更高车速120公里/小时、气温23度、ECO模式、空调23度，风速2挡），实际行驶里程156公里，续航减少228公里，高速续航达成率为68.35%。按这一成绩计算，满电状态可行驶480km，去一趟周边城市不用中途充电。

04

车机与人性化

埃安V plus仅保留了方向盘上的多能能按键和中控屏下方的双闪按键，其余实体按键均被取消，甚至传统的启动按键也被取消，只需要踩下刹车切换D档即可出发，进一步的简化了驾驶步骤。

同时，埃安V plus的语音识别水平和车辆控制功能值得称赞。不仅可以准确识别地方话，还能进行连续的指令输出，无须多次唤醒。小编用重庆话一次性说出“空调温度23度、副驾车窗打开一点、播放音乐、音量小点、打开驾驶座座椅通风”，车机均能够成功识别并正确操作。

05

埃安V plus车机部分表现值得好评，但并非完美。

首先是车机启动时间较长，从打开车门算起，仪表盘将在10秒时点亮，而中控大屏需要29秒载入主界面，同时再需要等待5秒左右才会对触控操作做出响应。好在车机未完全启动前不会影响360摄像系统的启动。

另一问题是全液晶仪表在黑暗环境下会投影到驾驶员一侧车窗上，夜晚和地下车库均存在这一问题。小编初次发现时以为是左侧来车的灯光（注：试驾车贴有深色太阳膜，建议准车主朋友选择贴膜时将这一情况纳入考虑）。

相较于以上不便，车机的稳定性也值得注意。在小编的几日体验中，埃安V plus车机发生了3次死机重启，正巧均是在导航状态下。一次是在山路驾驶时，好在只有一条道不担心走错路，而另两次则是在市内路口下，小编听着歌导着航，突然发现歌声停止了才注意到屏幕已经卡死，随即黑屏重启。通过 *** 了解到，埃安V plus的车机死机现象并不多见，或许是本台试驾车的个别现象，但也希望车企能够给予重视能在后续的OTA中更大程度的避免这一问题。

End

总 结

埃安V plus 90超长续航版有着超700公里的续航、大功率电机、超大的空间和突出的舒适表现，让它驾乘的质感有保障，智能化方面也有惊喜，但不得不说，超过24万元的价格着实不算低，因而消费者对其有着更高的期待，希望能在后续的升级中改善文中所述的不足之处，不要让准车主在优点和不足的拉扯中犹豫。

当了解了以上优点和不足，你会下单吗？

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埃安Vplus的车机芯片是什么

高通骁龙820A，埃安Vplus的车机芯片更换为高通骁龙820A，车机流畅度比AIONV快了不少，尤其体现在多任务同时进行以及连续语音对话的识别和执行上。

广汽埃安v plus车机 *** 连不上

重新安装。

原因可能是车载中控的身份验证出现故障，将 *** 重置后重新连接即可。若仍连不上 *** ，则可能是网卡出现故障，则需要将中控主板拆下后重新安装。

需要拨号的宽带猫接无线路由器，你这样做，无线路由器插上电，先不要接猫，把无线路由器复位恢复出厂，电脑连接无线路由器任一LAN口，浏览器地址栏输入路由器网关地址路由器背后标签上有的，进入设置页面，按照PPPOEADSL虚拟拨号方式设置即可。