马六甲破解,破解马六甲困局

美帝宣称通过樟宜基地封锁马六甲海峡，我国石油战略储备撑不过半年.是否扯淡，我军又如何破解？如六十年

俄罗斯的石油储备是全球最多的 只是他的石油在寒地开采成本比中东要高一些 如果真的开战 那时可以完全依赖俄罗斯 再说了 中巴铁路是干嘛的？ 就是突破马六甲的 巴基斯坦是中国唯一的全方位合作伙伴 不惧美国 从这点马六甲就不成立 现在都在使用核能源了 太阳能发展的也很好 不远的将来科技会让这些脱离石油

马六甲困局的应变措施

马六甲困局

之一：中国 *** 有必要对曾母暗沙进行改造，使其露出水面的面积扩大，并且在曾母暗沙修建海军军事基地以及空军基地，这样不仅能保护过往商船，还能威慑周边各国使他们不敢冒然封锁马六甲海峡，在加上曾母暗沙距离马六甲海峡非常近，如果马六甲出什么事的话，中国军队随时可以去增援，试想那些国家他们还敢冒然封锁马六甲吗？

第二：大力发展中-巴-伊铁三角关系，给予巴、伊两国优厚的待遇和大力支持，进快修建中-巴-伊陆上石油管道，使中国进口伊朗的石油不用经过马六甲海峡就能安全到达中国，那这个政策就看外交的努力了。加强对巴、伊两国的援建，通过不懈努力完成和实现陆路交通干线建设。

第三：增加石油战略储备和严厉打击公车私用以及乱用，现在尽可能大量进口石油，并且把石油储备起来，在必要时可以用储备石油解燃眉之急。现在公车私用乱用非常严重， *** 应该打力打击公车私用乱用这种现象，这样可以节省很多油，也可以减少对外的过渡依赖，也可以节省大量财政开支。

第四：改变石油进口地区结构，减少从中东进口石油，大力开拓美洲石油来源基地，发展同墨西哥、委内瑞拉、巴西、阿根廷等南美产油国家的关系，增加从南美的石油进口，相应减少从中东的进口石油，虽然从南美进口石油比从中东进口石油成本和风险要高一些，但相对安全，且不用经过马六甲海峡，就相应减小被别国截杀中国海上生命的风险，对我们的经济发展和国家安全以及独立有很大益处！

第五：大力发展同俄罗斯和里海沿岸各国的关系，增加从他们国家的石油进口，因为俄罗斯和里海地区也是产油丰富地区，特别是里海地区，其石油储量能与波斯湾相媲美！今年初中-土天然气管道开始输气，今后 *** 应该大力发展同里海沿岸国家的关系，给予他们优厚的待遇，争取从里海沿岸修建到新疆的石油管道，大力拓展能源外交，使进口石油的供应国多元化，避免对某一国家和某一地区的过渡依赖！

第六：加大对东海和南海石油的勘探与看采，据专家预测南海的石油储存量能与英国北海相媲美， *** 应该加大对相关公司的支持力度，使南海和东海的石油得到有效的开采，为我国经济的发展注入活力。

第七：随着全球变暖的速度增快，北冰洋的冰层也相应溶化加快，可能在几十年以后北冰洋的冰雪将全部溶化，北冰洋将变成真正的海洋！由于北冰洋冰层下有着丰富的矿产资源以及大量的石油，建议 *** 今后加大对北冰洋的科学考查，充分利用考查的时机加大对石油的勘探，充分利用各国在北冰洋的争端与矛盾，趁机向北冰洋渗透，扩大中国在北冰洋势力的存在，为日后开采石油做准备。

第八：对马六甲沿岸国家使行威逼利诱，支持亲华派当政，以及对他们使行挑波离间之记，消弱他们的实力，并且暗中制造一些事端激起当地人的反美情绪，使美国在此地区的影响力下降，暗中支持亲华派当政，这样有利于中国在此地区的影响力！

第九：积极发展同中东各产油国的关系，避免各产油国被美国控制，中国 *** 积极参与中东事务，扩大中国在中东的影响力，保证中东产油国对中国石油的供应量，积极同缅甸发展关系，大力支持缅甸 *** ，获去从缅甸沿海修建石油管道直达云南，中国可以把从中东进口的石油运到缅甸，然后再用中缅管道输送到中国，这样也避免经过马六甲，这样既安全又节省成本！

第十：解决马六甲困局的根本办法是更大限度发展海上力量，包括海上石油开采和海洋高技术力量，同时建设一支足可以让美国和其它势力为了获得制海权而付出沉重代价的海军，才是从根本上长远意义上破解马六甲海峡中国之困局优选国策。如何破解马六甲困局？我们能做什么？哪一个方案都会遇到美国的干预，因为它害怕你强大，在世界现存的格局中，也只有你中国可能强大。因为你曾经拥有过无与匹敌的郑和船队，你曾经把世界更大的海上力量带过了马六甲，因为你有成为强国的条件和潜力。更大限度发展海上力量，包括海上石油开采和海洋高技术力量，同时建设一支足可以让美国和其它势力为了获得制海权而付出沉重代价的海军，才是从根本上长远意义上破解马六甲海峡中国之困局优选国策。

我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日

泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。

图3.6 世界主要油气运输管道

（据国新图库）

中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的之一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。

哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道 *** ，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。

中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。

2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今更大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。

中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦 *** 、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。

缅甸 *** 同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺

1英尺＝0.3048m。

天然气，政策维持30年不变。缅甸天然气储量位居世界第10，已确定的天然气储量为25400亿m3，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿m3，出口天然气50多亿m3。随着中缅天然气合作项目的全面展开，西北有中亚天然气管道，东有酝酿中的中俄天然气管道，再加上南线启动的海上天然气通道，中国在周边绘制的海外天然气 *** 就相对完整了。

随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。

在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的更好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。

中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。

通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。

中国为破解马六甲之困实行了哪些措施

（1）拓宽石油进口渠道，从拉美、俄罗斯等地进口石油

（2）通过陆地输油管道进口石油；

（3）准备与泰国合作，修建克拉运河；

（4）调整产业结构，积极发展低耗能产业；

（5）提高能源利用效率，节约能源；

（6）积极开发我国的新能源；

中国为破解马六甲之困做了哪些措施效果如何

中国自1993年起成为石油净进口国，目前，中国石油进口最主要的通道---马六甲海峡的航运安全问题日趋严重，在原油进口问题上凸显"马六甲困局"。为了破解此困局，中国学者以及有关部门近年来就避开马六甲海峡的石油运输替代通道进行了研究，具体方案有参与开凿克拉地峡运河和修建贯穿克拉地峡的输油管道，建造泛亚石油大陆桥，修建从吉大港到云南昆明、或从巴基斯坦的卡拉奇港到新疆、或从缅甸实兑至云南昆明的输油管道等，其中中缅石油管道、经由泰国克拉运河和输油管道方案最为引人注目。但这两个方案到底有何利弊，尚在讨论之中。

泰国克拉地峡方案的利弊

开凿克拉运河的方案由来已久，在学界提出中缅石油管道方案之前，它是所有替代马六甲海峡方案中最引人注目的。

一、克拉运河方案的优势

拟议中的克拉运河贯穿泰国南部的克拉地峡，长约100公里。克拉运河方案的优势是显而易见的。

首先，该方案的经济意义突出。克拉运河建成后，轮船可经此从安达曼海进入泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。由于运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，因而开凿克拉运河不仅是破解“马六甲困局”最彻底的解决方案，而且将改变欧亚贸易路线。该运河使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，安全性提高，因而将更加凸显其经济意义。

其次，克拉运河的修建同样具有重要的地缘政治意义。目前东亚的中日韩都是石油进口大国，尤其是日本为取得稳定的石油供应，不惜耗费巨资与中国争夺俄罗斯石油。加上中日、韩日之间的历史遗留问题，目前的东亚一体化进程处于难以推进的攻坚阶段。但日本开凿克拉运河的热情是更高的，如果中国积极回应日本，不仅可以大大降低中国在开凿克拉运河问题上的经济成本和风险，而且可以通过能源合作使东亚大国走得更近，极大地推进东亚一体化进程。此外，与日韩这两个美国在东亚地区的盟国的能源合作，还能在一定程度上使美国利用石油安全问题对我进行牵制时投鼠忌器。

第三，克拉运河方案的可行性研究已基本结束，只要有关国家作出决策并投放资金，工程就可以开工。而中缅石油管道方案目前还处于宏观研究阶段，还有待地质、工程等方面的专家进行更加深入细致的考察和论证。