1983年8月7日历史上发生了什么事
1983年8月7日，空军试飞团第二大队副大队长孙天勤借试验飞行之机，驾驶试飞团045号歼-7Ⅱ（改装英国马可尼公司雷达，为歼-7M的研制做试飞）战斗机从辽宁大连机场起飞，飞抵韩国汉城K16基地。此次叛逃创造驾机叛逃者中职务更高、机型最新的双记录。
孙天勤，陕西凤翔人，1937年出生，1950年小学毕业，1953年凤翔县中学毕业，1956年毕业于陕西省西安师范；同年8月作为空军之一批从地方学校选拔的飞行学员入伍（高佑宗也在这一批里）。经过第2航空预备学校、第6航空学校、高级航校（11航校）学习，后被先后在航空兵第6师、航空兵第46师服役，文革期间因父亲出身受牵连，遭停飞处理，送五七干校劳动，后至空军22厂工作，1975年恢复飞行，后被选入空军试飞团。总飞行时数1200小时（自称）。当时家中有母亲刘氏、爱人、18岁的儿子和13岁的女儿。
1983年5月初，孙天勤作为试飞小组成员，被派到大连周水子机场执行歼-7M试飞任务，孙期间一直在秘密地做具体的准备，精确地计算东飞航路，将大连到执行试飞任务的空中转弯点，以及转弯点到韩国的距离、方位详细背记。策划过程的各个细节，在心中反覆的演练。8月5日的试飞任务期间曾计划叛逃，但因油料不足无法实施，只得不动声色的按原定任务降落，等待下一次机会。
8月7日下午13点50分，孙天勤再次驾机执行任务，孙同僚机一起起飞，塔台通知可以直接进入转弯点时，孙观察油量表，认定油料足够飞到韩国，于是立即开始实施叛逃飞行。首先迅速关闭应答机，按住无线电通话系统发话按钮，让僚机无法与塔台通话（两机共用一信道与地面联络），然后掉转机头，紧急下滑转弯，飞机高度从原来的8000米急剧降到1500米，同时故意急迫喊到：“座舱冒烟！座舱冒烟！”，以使航管人员以为飞机发生故障。当飞机继续下降到500米高度，又喊：“不行了！我要跳伞了！”，然后不再回答，随即贴海以高亚音速飞往韩国。飞过15分钟后，为节省油料，重新爬升到6000米高度。
韩国方面于下午14时13分发现高速驶来的45号歼-7Ⅱ，随即发放空袭警报，下午14点33分（汉城时间为15点33分），孙天勤驾驶045号歼-7Ⅱ降落在汉城K16空军基地，随即解除警报。
由于孙天勤在空军试飞团担任副大队长、对中国大陆航空工业发展情况极为了解，为防止1967年吴文献事件重演，台湾空军部分作战部队，在孙天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飞行员进入机场待命；同时，气象单位严密监视辽东半岛及大陆东部沿海气象，情报单位也密切搜集大陆沿海军机活动状况，假设多种可能发生的状况，并拟定各种防范战术。
9月1日上午，在“国军文艺活动中心”举行，由“参谋总长”郝柏村上将主持。举行“ *** 义士孙天勤宣布脱离中国*及颁授上校官阶、奖章与奖金典礼”，孙天勤则于8月24日抵达台湾，获黄金7000两，以当时的国际金价，折算新台币1.2亿（折算现在的人民币金价大约是3750万人民币）。并加入台湾空军，授予上校军衔。
孙天勤1984年8月21日在台湾与同是从大陆叛逃的音乐家李天慧结婚，退役后移民加拿大。
此外在叛逃的过程中，孙天勤肆无忌惮，居然还用无线电打了声“招呼”。更气人的是，孙天勤叛逃后留下了一份二万多字的《告全党 *** 》，这个东西赫然摆在宿舍的桌面上！
孙天勤不仅飞走了一架当时我军更先进的飞机，还“顺便”带走了一项重要的科研项目，这就不光是个政治影响问题，还涉及到军事的泄密！岂敢等闲视之，部队领导不得不火速上报，一名飞行员的叛逃，在上层引起如此大的反响，实为罕见！
孙天勤事件对新闻界秘而不宣，但在军内却引起一场轩然 *** 。孙天勤是空军的人，可是几个月前，他从空军抽调海军，协助延飞一种新式导弹。麻烦来了，事故算谁的？责任由谁负？孙天勤是为海军试飞，人由海军代管，在海军出的事，然而，孙天勤穿的是“篮裤子”，归根到底是空军的人，他在空军呆了几十年，到海军才几天。
找97南航空难录音
录音是找不到 有文字版的
南航97年深圳5.8空难通话记录
有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中之一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。 附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台：你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ [00:42.26]副驾驶：对阿 [00:48.89]解除自动驾驶报警 [00:53.94]副驾驶：308 [01:02.76]联系广州160.35 [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:18.45]副驾驶：现在航向135 [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降 [01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:36.71]机长：注意高度 [01:41.00]机长：注意雨比较大 [01:45.97]塔台：CZ3456 [01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:54.59]副驾驶：330度左右 [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊！ [02:18.16]机长：油门预位 [02:25.55]机长：注意偏航 [02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 [02:47.05]机长：决断高度 [02:49.49]副驾驶：注意偏航!好的 [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 [03:04.61]机舱警报(下滑道低) [03:06.35]副驾驶：注意速度 [03:06.75]机长：速度没事 [03:08.75]机长：大一点没事 [03:12.54]副驾驶：偏左一点 [03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)！带住(油门) [03:20.97]之一次触地 [03:22.28]机舱报警(超过过载) 以下段落有误，加油门复飞的命令是机长下达的，而不是副驾驶。 具体请看此页最后的视频链接： [03:23.62]（应该是机长下达的）副驾驶：油门!加油门! [03:25.26]第二次触地 [03:27.90]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:28.28]第三次触地 [03:31.08]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 以上段落有误，加油门复飞命令由机长下达，而不是副驾驶。 [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了 [03:45.84]机长：加油门! [03:52.64]机长：检查了吧? [04:34.68]机长：再绕一圈 [04:49.34]机舱报警(液压系统) [04:56.08]机长：不用带得太大! [05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 [05:05.96]塔台:明白 [05:07.30]副驾驶：你声音大点 [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:21.03]机长：上升1200 [05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:49.02]机长：左转天气不好啊 [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [06:02.61]塔台：请报一下位置 [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边啦！ [06:32.35]塔台：你现在位置? [06:36.28]副驾驶：在三边上 [06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:46.72]塔台：频率111.3 [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架) [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:45.08]这里有一段损坏的纪录 [10:09.54]机舱报警(襟翼) [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 [10:29.88]机长：我看到跑道了 [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [11:03.59]塔台：可以用15号跑道! [11:08.11]机长：我走反向降落 [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 [11:22.20]机长：情况不太妙阿! [11:50.49]机长：注意高度阿 [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) [12:23.99]副驾驶：下降率太高 [12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!! [12:27.65]咣！(飞机坠毁)
航空问题！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1
这段录音的文字记录我见过好几个版本，楼上那个不全，你这个是最全的一个……
不过它也不全，还有错误，因为这段录音很多地方听不清楚。
[04:58.08]机长：3456复飞勒
[05:01.96]黄田塔台: 3456，黄田（我听的是“再重复一遍”）
[05:03.83]机长：3456复飞啦
[05:05.96]黄田塔台: 你是3456，对吧
[05:07.30]机长：呃，你大点声音
[05:08.78]黄田塔台: 你是不是3456？
[05:10.34]机长：记住！3456。
这段话后面塔台还说了一句记录上没写下来：“你把应答机识别一下我现在看不到你。”
是这样的，塔台的雷达屏幕上会显示飞机的位置光点，飞机上的应答机会给塔台屏幕光点提供飞机识别码和高度。不知道是不是B-3456飞机上的ATC应答机颠坏了，塔台不知道它的位置。塔台的话是这个意思：飞机应答机还有一个功能是识别功能：飞机驾驶员按一下控制面板上的ident按钮，地面塔台雷达屏幕上的飞机光点就会变为高亮，以识别本架飞机。这是因为如果好几架飞机距离较近，雷达屏幕光点可能会重合，不利于塔台识别。塔台是想找到哪个光点是复飞的飞机。 后面还有一段也是这个意思
[05:27.78]黄田塔台：你应答器还没打开，注意，呃，区别一下
[05:32.02]机长：我现在区别。
[06:23.50]另一架飞机甲：塔台方向305，... 后面一句我听的是“什么航向道”。
[07:01.72]塔台：。。。。。 这个地方塔台也是说话了，只是说的太快听不清楚。好像是“什么什么建立盲降。”
你可以自己听一下录音，判断一下。
1983年8月7日历史上发生了什么事？
1983年8月7日，空军试飞团第二大队副大队长孙天勤借试验飞行之机，驾驶试飞团045号歼-7Ⅱ（改装英国马可尼公司雷达，为歼-7M的研制做试飞）战斗机从辽宁大连机场起飞，飞抵韩国汉城K16基地。此次叛逃创造驾机叛逃者中职务更高、机型最新的双记录。
孙天勤，陕西凤翔人，1937年出生，1950年小学毕业，1953年凤翔县中学毕业，1956年毕业于陕西省西安师范；同年8月作为空军之一批从地方学校选拔的飞行学员入伍（高佑宗也在这一批里）。经过第2航空预备学校、第6航空学校、高级航校（11航校）学习，后被先后在航空兵第6师、航空兵第46师服役，文革期间因父亲出身受牵连，遭停飞处理，送五七干校劳动，后至空军22厂工作，1975年恢复飞行，后被选入空军试飞团。总飞行时数1200小时（自称）。当时家中有母亲刘氏、爱人、18岁的儿子和13岁的女儿。
1983年5月初，孙天勤作为试飞小组成员，被派到大连周水子机场执行歼-7M试飞任务，孙期间一直在秘密地做具体的准备，精确地计算东飞航路，将大连到执行试飞任务的空中转弯点，以及转弯点到韩国的距离、方位详细背记。策划过程的各个细节，在心中反覆的演练。8月5日的试飞任务期间曾计划叛逃，但因油料不足无法实施，只得不动声色的按原定任务降落，等待下一次机会。
8月7日下午13点50分，孙天勤再次驾机执行任务，孙同僚机一起起飞，塔台通知可以直接进入转弯点时，孙观察油量表，认定油料足够飞到韩国，于是立即开始实施叛逃飞行。首先迅速关闭应答机，按住无线电通话系统发话按钮，让僚机无法与塔台通话（两机共用一信道与地面联络），然后掉转机头，紧急下滑转弯，飞机高度从原来的8000米急剧降到1500米，同时故意急迫喊到：“座舱冒烟！座舱冒烟！”，以使航管人员以为飞机发生故障。当飞机继续下降到500米高度，又喊：“不行了！我要跳伞了！”，然后不再回答，随即贴海以高亚音速飞往韩国。飞过15分钟后，为节省油料，重新爬升到6000米高度。
韩国方面于下午14时13分发现高速驶来的45号歼-7Ⅱ，随即发放空袭警报，下午14点33分（汉城时间为15点33分），孙天勤驾驶045号歼-7Ⅱ降落在汉城K16空军基地，随即解除警报。
由于孙天勤在空军试飞团担任副大队长、对中国大陆航空工业发展情况极为了解，为防止1967年吴文献事件重演，台湾空军部分作战部队，在孙天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飞行员进入机场待命；同时，气象单位严密监视辽东半岛及大陆东部沿海气象，情报单位也密切搜集大陆沿海军机活动状况，假设多种可能发生的状况，并拟定各种防范战术。
9月1日上午，在“国军文艺活动中心”举行，由“参谋总长”郝柏村上将主持。举行“ *** 义士孙天勤宣布脱离中国*及颁授上校官阶、奖章与奖金典礼”，孙天勤则于8月24日抵达台湾，获黄金7000两，以当时的国际金价，折算新台币1.2亿（折算现在的人民币金价大约是3750万人民币）。并加入台湾空军，授予上校军衔。
孙天勤1984年8月21日在台湾与同是从大陆叛逃的音乐家李天慧结婚，退役后移民加拿大。
此外在叛逃的过程中，孙天勤肆无忌惮，居然还用无线电打了声“招呼”。更气人的是，孙天勤叛逃后留下了一份二万多字的《告全党 *** 》，这个东西赫然摆在宿舍的桌面上！
孙天勤不仅飞走了一架当时我军更先进的飞机，还“顺便”带走了一项重要的科研项目，这就不光是个政治影响问题，还涉及到军事的泄密！岂敢等闲视之，部队领导不得不火速上报，一名飞行员的叛逃，在上层引起如此大的反响，实为罕见！
孙天勤事件对新闻界秘而不宣，但在军内却引起一场轩然 *** 。孙天勤是空军的人，可是几个月前，他从空军抽调海军，协助延飞一种新式导弹。麻烦来了，事故算谁的？责任由谁负？孙天勤是为海军试飞，人由海军代管，在海军出的事，然而，孙天勤穿的是“篮裤子”，归根到底是空军的人，他在空军呆了几十年，到海军才几天。
今日马航有消息吗
中新社吉隆坡4月1日电 马来西亚交通部3月31日深夜发表书面声明称，马航失联的MH370航班与地面塔台的最后通话内容为“晚安，马来西亚370”。这与此前马方发布的“好的，晚安”有所不同。声明还表示，未来将向乘客家属公开完整的通话记录。
声明称，马来西亚民航局在此证实，航班与地面的最后通话的内容是“晚安，马来西亚370(Good night Malaysian three seven zero)”，时间为吉隆坡当地时间8日凌晨1点19分。目前尚不清楚进行最后通话的人是机长还是副机长，马方正在就此事进行调查。
声明还表示，马方将在今后的情况通报会上向机上乘客家属公布最后通话的全部内容。
事实上，马方此次公布的最后通话内容与此前的说法有所不同。3月16日，马来西亚国防部长兼 *** 交通部长希沙姆丁·侯赛因表示，MH370航班的最后通话内容为“好的，晚安”。17日，马航首席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚证实，“初步调查显示，录音记录的最后一次通话来自副机长。”
而在3月31日的发布会上，当有记者再次就此事提问时，希沙姆丁回应称，“如果这个问题很重要的话，那我们就和专家组和调查人员沟通一下。如果可以公布，我们随后将公开最后通话内容。不过，我不认为航班与地面的最后通话有什么不正常。”
当天，还有记者就“航班是否遭遇劫机”以及“两名飞行员的调查结果”等问题进行提问。出席发布会的马方官员给出的解释是，是否发生劫机仍在调查之中。马来西亚警方会及时公布调查结果。从目前来看，飞行员没有任何问题。马方相信马航飞行员都是合格的。
空军的人，他在空军呆了几十年，到海军才几天。找97南航空难录音录音是找不到 有文字版的南航97年深圳5.8空难通话记录有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4
天勤再次驾机执行任务，孙同僚机一起起飞，塔台通知可以直接进入转弯点时，孙观察油量表，认定油料足够飞到韩国，于是立即开始实施叛逃飞行。首先迅速关闭应答机，按住无线电通话系统发话按钮，让僚机无法与塔台通话（两机共用一信道与地面联络），然后掉转
晚安，马来西亚370”。这与此前马方发布的“好的，晚安”有所不同。声明还表示，未来将向乘客家属公开完整的通话记录。声明称，马来西亚民航局在此证实，航班与地面的最后通话的内容是“晚安，马来西亚370